【内容情報】（出版社より）
1889年、中央線の前身である「甲武鉄道」が、新宿〜立川間で開業。
それから22年後、本州中央部を抜け東京（飯田町）〜名古屋間をつなぐ、
中央本線が開業した。全通に至るまでは、
駅や経由ルートで激しい誘致攻防が繰り広げられた。
また、笹子トンネルや川の流れる谷あいを渡る事業など、
工事は難関続きであった。本書は、こうした全線開業に至る紆余曲折を、
事実に基づき綴っていく中央本線誕生の史話となる。
序章　400キロを20時間かけて直通　明治の鉄道技術を駆使して竣工
第1章　中山道敷設は中止して東海道へ　ルート未定のままで中央線計画
第2章　中央線の産声は私鉄の甲武鉄道　国有後に延伸し東京駅が起点へ
第3章　起点は八王子と御殿場で競う　わが国最長の笹子隧道を掘削
第4章　政治・現金・人脈などを総動員　木曽VS伊那間の誘致闘争に決着
第5章　隧道掘る直通案を迂回案に変更　辰野駅は設置場所や駅名で混乱
第6章　木曽川に日本最長橋梁を架橋　名古屋乗り入れ路線でも波乱
第7章　宮ノ越〜木曽福島間で全通　名古屋で盛大に開通祝賀会

【内容情報】（「BOOK」データベースより）
１８８９年、中央線の前身である「甲武鉄道」が、新宿〜立川間で開業。それから２２年後、本州中央部を抜け東京（飯田町）〜名古屋間をつなぐ、中央本線が開業した。全通に至るまでは、駅や経由ルートで激しい誘致攻防が繰り広げられた。また、笹子トンネルや川の流れる谷あいを渡る事業など、工事は難関続きであった。本書は、こうした全線開通に至る紆余曲折を、事実に基づき綴っていく中央本線誕生の史話となる。

【目次】（「BOOK」データベースより）
序章　４００キロを２０時間かけて直通　明治の鉄道技術を駆使して竣工／第１章　中山道敷設は中止して東海道へ　ルート未定のままで中央線計画／第２章　中央線の産声は私鉄の甲武鉄道　国有後に延伸し東京駅が起点へ／第３章　起点は八王子と御殿場で競う　わが国最長の笹子隧道を掘削／第４章　政治・現金・人脈などを総動員　木曽ＶＳ伊那間の誘致闘争に決着／第５章　隧道掘る直通案を迂回線に変更　辰野駅は設置場所や駅名で波乱／第６章　木曽川に日本最長橋梁を架橋　名古屋乗り入れ路線でも波乱／第７章　宮ノ越〜木曽福島間で全通　名古屋で盛大に開通祝賀会

【著者情報】（「BOOK」データベースより）
中村建治（ナカムラケンジ）
昭和２１（１９４６）年、山梨県大月市生まれ。明治大学政治経済学部卒。鉄道史学会会員（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）