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RMライブラリー250横須賀線70系電車(下)(RMLIBRARY)[佐藤良介]
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RMライブラリー250 横須賀線 70系電車(下) (RM LIBRARY)
佐藤 良介

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商品基本情報

商品説明

【内容情報】(出版社より)
明治の開業時より、沿線に軍需施設や別荘地の多い横須賀線では、古くから二等車(現在のグリーン車)の連結があったほか、葉山の御用邸へ向かう皇族のための専用車両が用意されるなど、一般の通勤路線とは異なる輸送需要に応えてきた。
 そんな当線に戦後の1951(昭和26)年より投入されたのが国鉄70系近郊型電車で、湘南型電車80系に倣った二枚窓の正面や、「横須賀色」と呼ばれる青色とクリーム色のツートンカラーが特徴とされ、後継の新性能電車113系に置き換わる1968(昭和43)年まで活躍を続けた。
 本書では130年以上にわたる横須賀線の歴史の中から、70系電車が活躍していた戦後から高度成長期にかけての約20年間にスポットを当て、沿線在住の著者が時系列を追って上下二巻で解説する。上巻では連合軍の接収や横須賀色の登場、車両が所属する車両基地などについて、また下巻では列車編成の推移や新性能電車の登場による70系の地方転出、1963年の鶴見事故、新性能化の完了による70系引退などについて解説する。
明治の開業時より、沿線に軍需施設や別荘地の多い横須賀線では、古くから二等車(現在のグリーン車)の連結があったほか、葉山の御用邸へ向かう皇族のための専用車両が用意されるなど、一般の通勤路線とは異なる輸送需要に応えてきた。
 そんな当線に戦後の1951(昭和26)年より投入されたのが国鉄70系近郊型電車で、湘南型電車80系に倣った二枚窓の正面や、「横須賀色」と呼ばれる青色とクリーム色のツートンカラーが特徴とされ、後継の新性能電車113系に置き換わる1968(昭和43)年まで活躍を続けた。
 本書では130年以上にわたる横須賀線の歴史の中から、70系電車が活躍していた戦後から高度成長期にかけての約20年間にスポットを当て、沿線在住の著者が時系列を追って上下二巻で解説する。上巻では連合軍の接収や横須賀色の登場、車両が所属する車両基地などについて、また下巻では列車編成の推移や新性能電車の登場による70系の地方転出、1963年の鶴見事故、新性能化の完了による70系引退などについて解説する。

本書の内容(予定)
<下巻>
列車編成の変更と区間運転
大船工場の職員輸送電車
大船電車区の開設
2扉から4扉車まで混在
111系の登場
113系の導入と70系の地方転出
3扉車への統一
鶴見事故
自動車専用輸送
15両運転開始と新性能化の完了

【目次】(「BOOK」データベースより)
基本編成の変更と日中区間運転/1959(昭和34)年の車両称号規定改正/70系の車両更新/12両編成運転の増加と茶坊主/新スカ形111系の登場/横須賀線の2(→1)等車/大船電車区の開設と111系の投入/関西から来たサハ48・サロハ66形/ライバルの猛追撃/海水浴臨時電車/3扉化改造/自動車輸送と貨物輸送/70系の転出/113系による15両編成運転開始

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