内容紹介（出版社より）

高出力、低燃費、軽量化、整備性を極限まで追求したレーシングエンジンは、熱機関が備えるべき条件を、すべて高いレベルでバランスさせた究極のパワープラントである。本書は、数々の名エンジンを開発した著者が、レース用エンジンを例にとりながら、エンジン設計の基本を解説する。これからのエンジン開発にも通じる、不朽の書。
はじめに

第1章　レーシングエンジンとは
1-1　全知全能を傾けてマシンを走らせる
1-2　技術は人の産物である
1-3　レーシングエンジンは究極の量産エンジンである

第2章　レーシングエンジンの特性
2-1　レーシングエンジンの原点はオットーサイクル
2-2　高性能化はノッキングとの闘い
2-3　シリンダーヘッド形式の変遷
2-4　なぜ高速回転させるか
2-5　慣性過給による充填効率の向上
2-6　ターボも自然吸気も基本は同じ

第3章　馬力を出すための3要素の考察
3-1　いかにしてたくさんの空気を吸い込むか
3-2　燃焼をよくするのがエンジンの基本
3-3　燃料をムダ使いしなければ馬力が出る

第4章　企画から設計までに考慮すべき要素
4-1　構想から実走行までのプロセス
4-2　必要なのは緻密な思考と勝利への意欲
4-3　エンジン振動は少ないほど有利だ
4-4　BSFC（燃費）の良いエンジンが強い
4-5　整備性とは修理不要の信頼性構築
4-6　レーシングエンジンのコスト

第5章　エンジン設計のキーポイント
5-1　エンジンもマシンユニットのひとつ
5-2　車体構成を活かすエンジンレイアウト
5-3　排気量とボア・ストローク
5-4　ボアピッチと燃焼室形状
5-5　望ましい燃焼室形状の追求
5-6　燃焼室と動弁系の設計
5-7　カムシャフト及び補機類の設計

第6章　本体構造系の設計
6-1　シリンダーヘッド
6-2　ヘッドカバー
6-3　シリンダーブロック
6-4　オイルパン及びヘッドガスケットなど

第7章　主運動系の設計と構造
7-1　クランクシャフト
7-2　ピストン
7-3　ピストンリング及びピストンピン
7-4　コネクティングロッド
7-5　フライホイール

第8章　動弁系の設計と構造
8-1　動弁系の作動の基本
8-2　バルブスプリング
8-3　バルブ径とリフト量
8-4　バルブとその周辺部品の構造
8-5　カムシャフト
8-6　カムシャフト駆動ギア

第9章　システム設計の理論
9-1　吸気系
9-2　排気系
9-3　冷却系
9-4　潤滑系
9-5　制御系
9-6　ターボユニット
9-7　電装系

第10章　レーシングエンジンの味付け
10-1　チューニング
10-2　レスポンスの改善
10-3　マッチング

索　引
おわりに

内容紹介（「BOOK」データベースより）

高出力、低燃費、軽量化、整備性を極限まで追求したレーシングエンジンは熱機関が備えるべき条件を、すべて高いレベルでバランスさせた究極のパワープラントである。本書は、数々の名エンジンを開発した著者が、レース用エンジンを例にとりながらエンジン設計の基本を解説する。これからのエンジン開発にも通じる、不朽の書。

目次（「BOOK」データベースより）

第１章　レーシングエンジンとは／第２章　レーシングエンジンの特性／第３章　馬力を出すための３要素の考察／第４章　企画から設計までに考慮すべき要素／第５章　エンジン設計のキーポイント／第６章　本体構造系の設計／第７章　主運動系の設計と構造／第８章　動弁系の設計と構造／第９章　システム設計の理論／第１０章　レーシングエンジンの味付け

著者情報（「BOOK」データベースより）

林義正（ハヤシヨシマサ）
工学博士。１９３９年３月東京都生まれ。九州大学工学部航空工学科卒業。１９６２年日産自動車（株）入社。中央研究所（当時）で高性能エンジンの研究、排気清浄化技術の開発、騒音振動低減技術の開発などを経て、スポーツエンジン開発室長、スポーツ車両開発センター長を歴任。日産のレース活動を率い、全日本スポーツプロトカー耐久レース３年連続選手権獲得。米国ＩＭＳＡ-ＧＴＰレース４連続選手権獲得、第３０回デイトナ２４時間耐久レースで数々の記録を樹立して日本車として初優勝。１９９４年２月に退社。同年４月に東海大学工学部動力機械工学科教授に就任、総合科学技術研究所教授を歴任。２００８年、学生チームとしてル・マンに世界初出場。２０１２年退官と同時に（株）ワイ・ジー・ケー最高技術顧問。主な受賞歴にＳｐｉｒｉｔ　ｏｆ　Ｌｅ　Ｍａｎｓ　Ｔｒｏｐｈｙ、科学技術庁長官賞、日本機械学会賞、自動車技術会賞などがある（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）