内容紹介（出版社より）

ホンダワークスマシンの開発などを担当するHRC（ホンダ・レーシング）は、1986年からのパリ・ダカールラリーへのワークス参戦に向けて、水冷V型2気筒のプロトタイプNXR750を開発。フランスホンダやイタリーホンダのライダーの奮闘によって、1989年の活動終了まで4連覇という偉業を達成する。本書は、その様子をつぶさに取材した著者による、唯一無二の書である。
目次

第1章　1984年 秋
　開発指示
　HRC以前
　開発プロジェクトのスタート
　プロジェクトチーム
　なにを見るか
　構想ー技術屋の“夢”
　垂直置き水平対向空冷2気筒エンジン
　UFOピストン
第2章　第7回ラリー
　アフリカ大陸へ
　アガデス
　行方不明
第3章　開発
　開発指示書
　45度Vツイン780ccエンジン
　カチ割りコンロッド
　オーバーヘッドバルブの検討
　リアサスユニット
　リアタンク＋サブフレームのモノコック化
　ケース内オイルタンク
　フレーム
　耐久性向上
　カウリングと空力
　フューエルタンク
　サスペンション
　ビムース
　その他の装備
第4章　試作，実験，設変
　スケジュール
　水冷
　進行
　浜の真砂は尽きるとも
　初走行・初転倒
第5章　現適
　テレネヘ
　現適，その評価
　耐久テスト
　戦闘力
　スクープ
第6章　実戦
　実戦車発送
　雪
　9分23秒
　トラブル
　ブレーキ
　ジャン・ミッシェル・バロン
第7章　見直し
　要望，山積み
　サスペンション
　ラジエター
　砂
　インパネ，ヘッドライト他
　排気音
　アライメント
　スペアパーツ
　BMWよりの手紙
第8章　2連覇へ向けて
　次年度へ
　’87年型
　国内テスト
　空出張
　スポンサー
　派遣
第9章　辛勝
　’87年パリダカ
　リタイア
　オリオール
　8分59秒
第10章　熟成
　ヌブー来日とプラモデル
　ナビシステム
　イタリーホンダ
　現適inモロッコ
　イタリーホンダinチュニジア
　リークーパー
第11章　イタリアとフランス
　オリオリの勝利
　’88年型
　トラブルそしてリタイア
　共同戦線
第12章　4年めの完成
　走りの変革
　19インチ
　アトラスラリー
　あぁ，オリオリ
　オブジェ・ダカール
　’89年型
　チュニジア現適
　ファラオラリー
　ロスマンズ再び
　第11回パリーチュニスーダカール
　夢のような

資料

内容紹介（「BOOK」データベースより）

ホンダワークスマシンの開発などを担当するＨＲＣ（ホンダ・レーシング）は、１９８６年からのパリ・ダカールラリーへのワークス参戦に向けて、水冷Ｖ型２気筒のプロトタイプＮＸＲ７５０を開発。フランスホンダやイタリーホンダのライダーの奮闘によって、１９８９年の活動終了まで４連覇という偉業を達成する。本書は、その様子をつぶさに取材した著者による、唯一無二の書である。

目次（「BOOK」データベースより）

１９８４年秋／第７回ラリー／開発／試作、実験、設変／現適／実戦／見直し／２連覇へ向けて／辛勝／熟成／イタリアとフランス／４年めの完成／資料

著者情報（「BOOK」データベースより）

西巻裕（ニシマキヒロシ）
１９５７年神奈川県生まれ東京育ち。レースカメラマンをしながら『ライディングスポーツ』誌、『トライアルジャーナル』誌の立ち上げにかかわる。その後パリ・ダカールラリーの取材を３回おこない、１９８７年にはエジプトのファラオラリーに出場、総合２５位で完走を果たした。他、ジャングルで開催される４ＷＤイベント、キャメルトロフィーの同乗取材なども経験、１９９７年にトライアルの月刊誌『自然山通信』を創刊して現在に至っている。福島県に移住し東日本大震災を体験したが、その後も福島県浜通りでトライアル大会の主催をおこなう（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）