内容紹介（JPROより）

商品は突然出現するものではなく、つくり出そうとする動機や発想がある。それを具体化する計画を「企画」と呼び、これに基づいて開発が行なわれる。本書は、自動車会社のチーフエンジニアとして、数多くの自動車の企画と開発の業務に携わった著者が、その経験を基に、どのように自動車が企画、開発され世の中に現れるのかを、具体的な事例を交えながら紹介する。
1　はじめに
2　自動車事業のプロセス
3　自動車の開発組織
4　自動車開発の発端について
4-1　現行モデルのフルモデルチェンジ
4-2　営業部門の依頼による追加新型車
4-3　競合他社の新製品対抗車
4-4　その他
5　自動車の企画
5-1　コンセプト
5-2　ターゲットユーザー
5-3　車型とデザインイメージの選択
5-4　パッケージ図の作成
5-5　新製品の選択と導入
5-6　性能目標
5-7　重量目標
5-8　企画台数
5-9　販売価格
5-10　目標利益
5-11　企画書の作成
5-12　部品の共通化
6　車両開発
6-1　デザインの開発
6-1-1　デザインのコンセプト検討会
6-1-2　アイデアスケッチ
6-1-3　アイデア検討会
6-1-4　クレイモデルの製作
6-1-5　デザイン提案審査
6-1-6　デザイン中間審査、デザイン決定審査
6-1-7　性能確保のための企画部とデザイン部の調整
6-2　構造計画
6-3　プラットフォーム
6-4　ボデー設計図面の作成と試作と実験評価
6-5　試作型レス開発
6-6　性能評価
6-6-1　衝突安全性能
6-6-2　燃費性能
6-6-3　動力性能
6-6-4　動力性能
7　原価企画
7-1　原価企画の意義
7-2　原価算出方式
7-3　コスト低減活動
7-4　具体的なVE 活動
7-4-1　材料の選択によるVE 活動
7-4-2　鉄板プレス部品のVE 活動
7-4-3　樹脂部品のVE 活動
8　重量企画
9　RE 活動と量産ライン試作
10　発売準備
10-1　販売店説明活動
10-2　広報活動
10-2-1　事前記者試乗会と記者発表
10-2-2　記者試乗会
10-2-3　カーオブザイヤー
10-3　宣伝活動
10-4　特殊な発売準備活動
11　ラインオフ
12　企画部の葛藤
12-1　部品コスト見積もりについて
12-2　開発発足の駆け引き
12-3　最適部品の採用
12-4　生産工場による車両原価の差
12-5　部品コスト見積もりの精度について
12-6　車両企画スタッフについて
終わりに

内容紹介（「BOOK」データベースより）

商品は突然出現するものではなく、つくり出そうとする動機や発想がある。それを具体化する計画を「企画」と呼び、これに基づいて開発が行なわれる。本書は、自動車会社のチーフエンジニアとして、数多くの自動車の企画と開発の業務に携わった著者が、その経験を基に、どのように自動車が企画、開発され世の中に現れるのかを、具体的な事例を交えながら紹介する。

目次（「BOOK」データベースより）

自動車事業のプロセス／自動車の開発組織／自動車開発の発端について／自動車の企画／車両開発／原価企画／重量企画／ＲＥ活動と量産ライン試作／発売準備／ラインオフ／企画部の葛藤

著者情報（「BOOK」データベースより）

堀重之（ホリシゲユキ）
１９５３年岐阜県大垣市生まれ。東京大学大学院工学系研究科舶用機械工学博士課程修了。工学博士。１９８０年トヨタ自動車工業株式会社入社。対米カローラ小型エンジンの開発。東富士研究所でセラミックエンジン、エンジン冷却系、メタンールエンジンの研究開発。脱自動車製品の研究。１９９１年車両の製品企画部で車両の開発を推進。アシスタントチーフエンジニアとしてコロナ、アベンシス、コロナプレミオ、カリーナ、台湾向けコロナを担当。以後、２０１３年退社まで、一貫して車両の走行性能の研究開発を行なう。１９９７年から開発責任者であるアシスタントチーフエンジニア、チーフエンジニアとして、オーパ、プレミオ、アリオン、カルディナ、サイオンｔＣを担当。２００４年からエグゼクティブチーフエンジニアとしてプリウス、アベンシス、セリカ、ＭＲ-Ｓ、アルディオ、ビスタ、プレミオ、アリオンを担当。さらに次期大衆スポーツカー（スープラ後継車）の研究開発に携わる。２００５年より走行性能の人間の感覚に関する共同研究、各種研究を行う。２００７年よりＥＱ推進部（車両の原価集計部署）でレクサスＬＦＡ、米国カムリの原価企画を担当。２０１０年スポーツ車両統括部でＧスポーツプリウス、Ｇスポーツヴィッツの製品企画を担当。２０１１年燃料電池開発部で次期燃料電池車の車両企画実施。２０１３年退社（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）