内容紹介（出版社より）

鉄道車両の技術解説書はこれまでも多数出版されているが、最近の多くの書籍は電気車両を中心に書かれているものがほとんどで、ディーゼル車については付け足し程度の扱いで済まされている。本書では、これまで「説明書」のような専門書以外には書かれてこなかったディーゼル車の動力系について、エンジンと変速機に限って詳しく記述する。

より詳しく、鉄道車両について、その動力系についても知りたい鉄道ファン必携の書!!
はじめに──きしゃと電車

1章　ここが疑問・鉄道ディーゼル車
　エンジンの部品はどのようにつくられているか
　液体変速機は自動変速機・変速できる原理
　旧型気動車の運転操作は職人技
　どちら向きも前進
　逆向きにつないでも引張りあいをしないわけ
　照明・空調の電気をどうしているか
　120km/hで走るには
　鉄のレールと鉄の車輪では空回りする(1)
　燃費・リッター何km走るのか（気動車特急「白鳥」の燃費）
　照明・空調の電気をどうしているか
　直接噴射式は最新技術なのか

2章　革新機構テンコモリ・キハ181 系
　ホントに”エンジン”トラブルだったのか
　驚き！コンピュータを使わないフルオートマチックの機構
　運転室後部の機器室には何が入っているのか
　屋根上放熱器がオーバヒートの原因なのか・能力不足ではない
　意外な計測結果・排気温度がなぜ高いのか
　エンジンを小型にする工夫・特異なクランク軸
　水平対向型はV型とは言わない
　台車の4個の車輪は全部つながっている（1）

3章　名車・機関車DD51
　機関車を軽くすると性能低下する
　エンジンはV型12気筒48バルブインタークーラ付ターボ
　ターボを付けるとなぜパワーアップするのか
　変速機は3速フルオートマチック・デジタル式
　台車の4個の車輪は全部つながっている（2）
　1台だけ試作・DE50が量産されていたら……
　電気式ディーゼル・なぜいま、電気式なのか

4章　堅実車キハ40 系
　故障しないエンジン・変速機に改良した
　回転を合わせてつなぐシカケ
　方向転換の方法は

5章　伝説の機関車DD54
　機関車の推進軸が折れて脱線転覆・その原因は?
　ドイツのエンジンだけが精密なのか

6章　蒸気機関車の物理と化学
　蒸気機関車のスーパーチャージャ
　鉄のボイラが錆びないわけ
　蒸気が出ない汽車、蒸気が出るエンジン

あとがき──モノづくりの道

内容紹介（「BOOK」データベースより）

これまで「説明書」のような専門書以外には書かれてこなかったディーゼル車の動力系について、エンジンと変速機に限って詳しく記述！！より詳しく、鉄道車両について、その動力系についても知りたい鉄道ファン必携の書！！

目次（「BOOK」データベースより）

１章　ここが疑問・鉄道ディーゼル車／２章　革新機構テンコモリ・キハ１８１系／３章　名車・機関車ＤＤ５１／４章　堅実車キハ４０系／５章　伝説の機関車ＤＤ５４／６章　蒸気機関車の物理と化学

著者情報（「BOOK」データベースより）

原正（ハラタダシ）
１９５９年名古屋生まれ。鉄道車両のディーゼル機関、流体変速機の製造工場に入社し、ディーゼルエンジンを含め各種機械の設計に従事。入社して数年後、鉄道車両のディーゼル機関、流体変速機からは撤退の方向となったため、車両用機械に直接関わることはなかったが、ガスエンジンやコージェネレイションのような内燃機関による自家発電設備の設計に従事した。このときにドイツＭＡＮ社、ＭＴＵ（エムテーウー）社製のエンジン、ＵＳＡ製のエンジン、ガスタービンの周辺機器の設計も経験。また、エンジンだけでなく蒸気、発電機など、幅ひろく、電力や熱工学システムに関わることができ、直接噴射式機関の設計と性能計測にも関わる。小学生の頃からラジオなどの電子工作も行ない、電子回路については書籍や雑誌で学ぶ。「手作りアンプの会」会員（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）