内容紹介（JPROより）

2010年に発表された次世代技術、スカイアクティブ。特にエンジン技術ではこれまで不可能とされたガソリンエンジンの高圧縮化、ディーゼルエンジンの低圧縮化を実現し、環境性能と動力性能の両立を果たした。CX-5やロードスターなど多くの車両に搭載され、今日のマツダの重要な技術に成長を遂げている。本書では、開発責任者への取材を通して、開発の経緯を詳しく紹介する。
序章　はじめに
　SKYACTIV 登場　　　　
第1章　SKYACTIV 総論（人見光夫の言葉）
　「効率の追求」と「7 つの因子」　
第2章　SKYACTIV への手掛かり
　ダウンサイジングとは異なる道　　
第3章　SKYACTIV-G 1
　ガソリンエンジン技術　　
第4章　SKYACTIV-G 2
　制御技術　　
第5章　SKYACTIV-G 3
　開発プロセスと生産の変革　　
第6章　SKYACTIV-G 4
　CAE の活用
第7章　アイドリングストップ技術i-stop
　バッテリーマネージメントシステム
第8章　減速エネルギー回生システムi-ELOOP
　キャパシターで実現
第9章　SKYACTIV-D 1
　エンジン技術
第10章　SKYACTIV-D 2
　電子制御システム
第11 章　SKYACTIV-G　過給エンジン
　ダウンサイジングSKY登場
終章　人見光夫の言葉
　マツダ技報巻頭言抜粋

　参考文献等
　あとがき

内容紹介（「BOOK」データベースより）

マツダは、クルマの基本を白紙に戻し、すべてをゼロからつくり直すという大きなチャレンジを選択した。そうした挑戦から生まれたスカイアクティブ　テクノロジー。その中核が原理原則を徹底追求することで誕生したスカイアクティブエンジンであり、ＣＸ-５、ロードスターなど、国内外の数多くのマツダ車に搭載される主力エンジンに成長している。

目次（「BOOK」データベースより）

第１章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ総論（人見光夫の言葉）　「効率の追求」と「７つの因子」／第２章　ＳＫＹＡＣＴＩＶへの手掛かり　ダウンサイジングとは異なる道／第３章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｇ１　ガソリンエンジン技術／第４章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｇ２　制御技術／第５章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｇ３　開発プロセスと生産の変革／第６章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｇ４　ＣＡＥの活用／第７章　アイドリングストップ技術ｉ-ｓｔｏｐ　バッテリーマネージメントシステム／第８章　減速エネルギー回生システムｉ-ＥＬＯＯＰ　キャパシターで実現／第９章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｄ１　エンジン技術／第１０章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｄ２　電子制御システム／第１１章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｇ　過給エンジン　ダウンサイジングＳＫＹ登場／終章　人見光夫の言葉　マツダ技報巻頭言抜粋

著者情報（「BOOK」データベースより）

御堀直嗣（ミホリナオツグ）
１９５５年東京生まれ。玉川大学工学部機械工学科（流体工学研究室）卒業。１９７８年から１９７９年にかけてＦＬ５００レースに参戦。１９８０年からのＦＪ１６００レースでは、１９８１年に優勝経験がある。１９８４年よりフリーランスライターとなる。自動車の技術を分かりやすく解説することに定評があり、読売新聞夕刊「＠ＣＡＲＳ　Ｑ＆Ａ」では、読者からの質問の回答者も務める（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）