エアバスA350はJALが2013年に初めて欧州製ワイドボディ機として発注した次世代機で、A350-900は2019年に国内線へ就航し、コロナ禍でも幹線を支えた。2023年には国際線用A350-1000を受領し、2024年に羽田＝ニューヨーク線で運航開始。JALはA350-900を21機追加導入し、777・767の退役が進む中でA350が新たなフラッグシップとして存在感を高めている。

JALの777-300ERは長距離国際線の主力として活躍してきたフラッグシップ機で、2004年に就航しGE90-115Bを装備した高性能双発機として欧米幹線の中心となった。2013年には「SKY SUITE 777」で客室を刷新し競争力を強化。A350-1000導入に伴い退役が始まったが、同機の納入遅延により供給力維持のため2020年代後半まで一部機材の運航が続く見込みである。

ANAのエアバスA380は、日本初のA380として2016年に3機を発注し、成田＝ホノルル線へ単一路線固定で投入された特異な運用が特徴だ。2019年に初号機が就航し、3機はウミガメをモチーフとした特別塗装「FLYING HONU」を採用。520席仕様で上級クラスはすべて2階に配置し、多目的ルームや温水洗浄便座など独自設備も備える。コロナ禍で遊覧飛行などに活用されたが、現在は3機体制でホノルル線を支えている。

ANAの737-8導入は、737 MAXの安全対策完了を受けて再始動した次世代化計画だ。2019年に30機の導入方針を決定したが、MAXの飛行停止措置により契約締結は延期。2020年以降の安全承認等を経て、2022年に最終契約を結んだ。2026年6月の初号機（JA030A）導入予定だったが、新搭載するユニバーサルデザイントイレの認証遅れなどにより受領は10月以降となり、同年中の路線デビューが見込まれている。

Peachは日本初の本格LCCとして2012年に就航し、A320を軸に効率的な運航体制を築いた。ANAグループのLCC事業集約により規模を拡大し、A320neoやA321LRを導入して国際線ネットワークも強化。さらにA321neo・A321XLRの導入計画が進み、現在はA320ceo／neoとA321LRを運航。低運賃と高い定時性で支持を集め、2026年にはブランド刷新も行ない進化を続けている。

ZIPAIRは2019年に「NEW BASIC」を掲げて誕生し、787-8を採用して中・長距離LCCとしての運航を開始した。JAL運航機の転籍と新造機導入でフリートを拡大し、コロナ禍を経てソウル・バンコク・ホノルルへ展開。需要回復後は北米・東南アジア路線を急拡大し、現在は8機の787-8を運航。2025年以降は787-9導入で事業規模をさらに拡大する計画である。

NCAは日本郵船やANAなどの共同出資で1978年に設立され、後に日本郵船の完全子会社となったが、2025年8月にANAホールディングスが全株式を取得した。旧式747の更新で747-400Fを導入し、さらに貨物型開発が先行した747-8Fを発注してローンチカスタマーとなった。747-8Fは貨物容積と搭載量が増え、2012〜2014年に8機体制が整備され、現在も運航を継続。ANAグループの貨物事業拡大を支える重要戦力となっている。

2026年8月末時点の各機材における座席構成を一覧化。クラス表記はF（ファースト）、C（ビジネス）、PY（プレエコ）、Y（エコノミー／普通席）、J（クラスJ）、P（プレミアム）に準拠。 掲載路線は2026年7〜8月の運航分を基準としたもの。

2026年7月現在の日本籍旅客機を対象に、現存機から抹消機、海外移籍機までを網羅。登録記号の分類記号、運航会社、登録・抹消履歴、エンジン形式などを一括掲載。旧8000番台のリクエストナンバー機も含め、航空会社別・グループ別に整理。