■見どころ：

軽量化の正体 クルマは「重さ」と闘っている

■目次：

目次

World Engine Databook 2019-2020 告知

MF eye 1 オペル　日本市場に再参入

MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知

MF eye 2 トーヨータイヤ　タイヤセンシング技術発表

MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー　アワード2020発表

MFi Special Report BRTにおけるバス自動運転の技術実証

MFi New Car Anatomy ホンダ・シビック TYPE R

福野礼一郎 ニューカー 二番搾り ダイハツ・ロッキー

畑村耕一博士のエンジン手帖 三菱エクリプスクロスの4N14

レーシングカーエンジニアの流儀 世良耕太

Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄

MFi年間購読案内

軽量化の正体

　Chapter 1 分析　Analysis1 クルマが重くなった理由

　　Analysis2 直４エンジン重量の変遷は軽量高出力へ

　　Analysis3 世代別比較「トヨタ・ヴィッツとホンダ・フィットの関係」

　Chapter 2 50%軽量は可能なのか　イントロダクション

　　Case 1 プラットフォーム＆モノコックボディ［ スズキ・ハスラー］

　　Case 2 ボディ［ ホンダ・マルチマテリアル化と剛性］

　　Case 3 シート［ マツダCX-8］

　　Case 4 外板パネル［ 八千代工業・樹脂製バックドア］

　　Case 5 軽量ばね［ムベア・シャシー部品軽量技術］

　Column 1 ー23kgへの挑戦　─ シビック TYPE R Limited Editionの軽量化技術

　Column 2 クルマは軽いほうがいい。でもね……

　Chapter 3 軽量化の「弱点」を補う　Case 1 構造用接着剤で要所を固める　セメダイン

　　事例 スズキ・ハスラーの構造用接着剤「軽のコスト枠のなかで最善を」

　　Case 2 NV対策の基礎　「遮るのに必要なのは“質量”」

　　事例 日産 音響メタマテリアル「周期構造と薄膜を組み合わせた遮音材」

　　Column 3 生産技術と素材はセット。だから、なかなか踏み切れない

　Epilogue : 普通のクルマは「100g＝200円」

MFi ?Technical Report ホンダ・フィット

第2特集 電動化時代のベアリング

　Basics　自動車に使われているベアリングの種類と用途

　高速回転化と低フリクション

　日本精工 1 希薄潤滑環境向け円すいころ軸受

　日本精工 2 電動車駆動モーター用高速回転玉軸受

　ジェイテクト　電動ブレーキ用非循環ボールねじ

　不二越　超高速回転軸受／電動コンプレッサー用軸受

　NTN　ハブベアリングの低フリクション技術

新連載 福野礼一郎 「 バブルへの死角」 1 トヨタ・ソアラ2800GT

歯車屋の見た世界［ 第71話 ］ by 久保愛三

SUPERCAR CHRONICLE マツダ・キャロル

バックナンバー

次号予告

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